为了适应激烈的市场竞争环境，并能更好的为国内的金属制品行业而服务，拉丝机传动系统的设计也正逐步朝着硬齿面齿轮传动形式的方面转变，具体的表现就是目前市场上已经采用较多的强力窄v联组带加拉丝机专用硬齿面减速箱的组合，采用适合拉丝机整体结构的标准减速机，并将此减速机与安装箱体、主轴、卷筒等有效的结合在一起，形成一套以硬齿面齿轮为主导的传动形式的拉丝机传动的系统。标准硬齿面的减速机与二次包络蜗轮付相比较而言，具有以下几条优点:
1、传动效率高，承载的能力强;
2、配比很灵活，组合非常方便;
3、安装步骤简易;
4、成本比较合理;
5、可实现模块化设计好;
6、趋势性强。
  硬齿面减速机采用了斜齿轮传动的方式，在闭式啮合时的效率达到0.95--0.98，理论最大传递功率小于并且等于50000kw;速度v/(m/s) < =130;对于二次包络蜗轮付而言，在加工精度较准和润滑情况良好的情况下，其传动效率最高的才达到0.95，但在一般的蜗杆传动中，其效率一般范围是0.70-0.92之间。由于受发热的限制，最大传递功率Pi(kw)=750，但通常小于并且等于50 kw。从目前市场行情来看，高速的大规格的拉丝机已然成为了市场的主流，其中大功率的电机在大规格拉丝机上的应用也是相当的普遍，采用传动效率高的硬齿面的齿轮传动形式，会给用户带来比较可观的经济效益，还有良好的市场预期前景。
  传动比与传递功率之间是正比关系，也就是说传动比越大，就意味着齿轮之间的中心距就越大。大规格的拉丝机的特点就在于拉拔线径粗，所以拉拔力大，因此所需拉拔的功率就越大，这样就很容易导致箱体过于巨大的结果。在相同的传动比情况下，采用齿轮传动不仅能有效增加传动的级数，还能达到预期的速比，但是蜗轮付受到安装形式(蜗轮付受润滑条件所限只能水平安装)的影响，也只能采用巨大的箱体结构。